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一、不可持續(xù)的發(fā)展模式

2014年以后，中國(guó)已經(jīng)超過(guò)美國(guó)，成為世界最大的碳排放國(guó)家。預(yù)計(jì)到2020年，全世界碳排放的三分之一，都是來(lái)自中國(guó)。而且這些碳排放，包括發(fā)電、金屬冶煉、生產(chǎn)生活用電，大部分都集中在中國(guó)中東部發(fā)達(dá)地區(qū)?！@時(shí)候，我們的輿論上，就不再提美國(guó)人的資源消耗了，即使要提，也要拿出人均來(lái)說(shuō)事。

隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù)，2016年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)占到世界三分之一左右。中國(guó)人買(mǎi)車(chē)，除了代步之用，還有一個(gè)面子的問(wèn)題。于是這些年，但凡有錢(qián)的階層，開(kāi)始大肆購(gòu)買(mǎi)大排量的豪華SUV汽車(chē)。而國(guó)產(chǎn)汽車(chē)廠家，在轎車(chē)上和國(guó)際品牌差距不小，轉(zhuǎn)而在SUV車(chē)型上下功夫，國(guó)產(chǎn)SUV牢牢占據(jù)了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的前列。

隨之而來(lái)的，就是石油消耗的逐年增長(zhǎng)，中國(guó)2016年石油需求量，上升至5.56億噸,而石油產(chǎn)業(yè)對(duì)外的依存度超過(guò)60%。更要命的是，石油市場(chǎng)的價(jià)格，并不掌握在中國(guó)人手上。大部分的石油交易，必須要用美元完成。——石油是現(xiàn)代工業(yè)的血液，無(wú)論是金融風(fēng)險(xiǎn)，還是戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)，或者是地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，以及長(zhǎng)期的石油枯竭，都是擺在中國(guó)人面前的大難題。

無(wú)論是燃燒煤炭發(fā)電、鋼鐵和鋁生產(chǎn)這樣的高能耗產(chǎn)業(yè)，以及大量進(jìn)口石油，長(zhǎng)期來(lái)看，一定是不可持續(xù)的。資源早晚有耗盡的時(shí)候(比如東北很多資源枯竭的城市)，所以需要未雨綢繆，及早轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式。

更不要說(shuō)，越來(lái)越嚴(yán)重的空氣污染和霧霾現(xiàn)象了。霧霾雖然是工業(yè)發(fā)展過(guò)程的必然副產(chǎn)品，但是長(zhǎng)期的環(huán)境污染，無(wú)論是對(duì)人的身心健康，或者對(duì)國(guó)家形象，都是很不利的，需要通過(guò)綜合治理的手段減輕這種污染壓力。

二、國(guó)際輿論壓力越來(lái)越大

全球氣候變暖的輿論指責(zé)，以及碳排放要繳納巨額罰款的無(wú)理要求，中國(guó)一直處于被動(dòng)應(yīng)戰(zhàn)。以民航產(chǎn)業(yè)為例，歐洲就一直要求中國(guó)飛往歐洲的航班繳納高額的碳排放稅——其實(shí)大家都在一個(gè)地球上，歐美國(guó)家排放的二氧化碳，到頭來(lái)還不是全球共享?

幸好中國(guó)有打貿(mào)易戰(zhàn)的實(shí)力。以碳排放理由，針對(duì)中國(guó)搞事情，無(wú)論是征收關(guān)稅或者罰款，都行不通。什么《氣候協(xié)定》，只要中美不支持，誰(shuí)又能夠推得動(dòng)?

饒是如此，中國(guó)仍然需要非常重視國(guó)際形象。作為一個(gè)負(fù)責(zé)任的大國(guó)，不能凡事都擺出一副“我就這樣，愛(ài)咋咋地”的樣子，因此中國(guó)提出了自己的低碳環(huán)保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

三、中國(guó)發(fā)展出自己的低碳產(chǎn)業(yè)路線

很多年以來(lái)，在廣西投資承包荒山種植速生桉樹(shù)，是一件相當(dāng)賺錢(qián)的事。因?yàn)槟切┠?，紙張需求一直在上漲，各種板材的需求也很大。

今年我專(zhuān)門(mén)咨詢(xún)了一下木材的價(jià)格，速生桉木材的價(jià)格，距離高峰期已經(jīng)下去了一半多。也就是說(shuō)，這些年中國(guó)經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)了許多，但是對(duì)于這一類(lèi)初級(jí)的木頭原料的需求是減少的，連國(guó)際進(jìn)口原木的價(jià)格，也降低了差不多一半?！缃襁B新聞?dòng)眉?，都在大幅降低了?/p>

這促使我更多地思考了經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源消耗的問(wèn)題。中國(guó)的發(fā)展，已經(jīng)跨越了早年的粗放式增長(zhǎng)模式——這些年，煤老板日子就很不好過(guò)，靠著資源過(guò)日子的省份，經(jīng)濟(jì)也是捉襟見(jiàn)肘。

中國(guó)的未來(lái)，一定要走低能耗、低碳排放、低資源消耗的路線，而且不能以犧牲工業(yè)發(fā)展為代價(jià)。這的確是一個(gè)難題，壓力很大，但也是發(fā)展的動(dòng)力。

四、各大領(lǐng)域的成就：

1、照明領(lǐng)域，LED燈已經(jīng)基本淘汰白熾燈，也替代了傳統(tǒng)的節(jié)能燈。與傳統(tǒng)光源相比，LED不僅發(fā)光效率更高，而且非常節(jié)能，壽命也很長(zhǎng)。中國(guó)LED燈具產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)從工業(yè)品走向裝飾品的路上，并且占據(jù)了世界上的主要份額。

2、新能源領(lǐng)域，光伏發(fā)電成本在持續(xù)下降，預(yù)計(jì)2020年光伏發(fā)電成本還會(huì)下降50%左右。這就意味著在光照充足的地方，家庭自建光伏發(fā)電，完全可以滿(mǎn)足生活用電。至于風(fēng)力發(fā)電，中國(guó)早就是世界第一。(不過(guò)由于電網(wǎng)配套問(wèn)題，棄電現(xiàn)象也很?chē)?yán)重)。

3、電池技術(shù)這些年也進(jìn)步飛快，智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，大大推動(dòng)了電池技術(shù)的進(jìn)步，快速充電、更高能量密度，而且電池成本也在快速降低，按照一位業(yè)內(nèi)朋友提供的數(shù)據(jù)，他們公司計(jì)劃在2020年前后，將聚合物鋰電池的成本還要降低一半以上。

4、電動(dòng)自行車(chē)已經(jīng)是很多城市主流的交通工具。隨著互聯(lián)網(wǎng)公司介入自行車(chē)共享租賃，自行車(chē)重又回到了很多地方的大街小巷。

5、高鐵、地鐵屬于低碳的交通方式，運(yùn)輸同樣距離的一位旅客，高鐵碳排放遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于飛機(jī)(美國(guó)碳排放之所以很高，航空公司占了10%還多)。地鐵的碳排放，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車(chē)。如今，中國(guó)高鐵已經(jīng)占據(jù)鐵路旅客運(yùn)輸大半，而建成的、在建的地鐵，里程數(shù)也是世界遙遙領(lǐng)先。

6、中國(guó)的超高壓輸變電技術(shù)，能夠大幅降低輸配電過(guò)程的能源損耗。在這方面，中國(guó)擁有全球領(lǐng)先的技術(shù)體系。

7、中國(guó)已經(jīng)不再批準(zhǔn)新建燃油汽車(chē)新企業(yè)。按照規(guī)劃，2020年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量要達(dá)到500萬(wàn)輛以上。以此帶動(dòng)一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

新盛唐集團(tuán)提示：未來(lái)幾年，中國(guó)的供給側(cè)改革，還會(huì)繼續(xù)限制低端粗放式產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是新能源和低碳產(chǎn)業(yè)，特別是電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，會(huì)引發(fā)很多產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)。這中間會(huì)有很多的機(jī)會(huì)，如果有意做長(zhǎng)期投資，不妨留意這些產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)。